锻造可以有效地清 除出气孔析晶等诸多问题。锻造的金属复合材料因为加工工艺，不可避免存有具备出气孔、缩松和网状结构晶等缺点。在加压设备及工（模）具的影响下，胚料或浇铸也会产生部分或部分的形状变化，在处理后其样子、尺寸稳定性好，机构匀称，结缔 组织有效，对比生产加工前其整体物理性能更好。

锻造按加工工艺可以分为自由锻、自由锻、辗环，在其中辗环技术变成制取特大型环锻件的唯 一加工工艺方式。辗环是依靠锻造辗环机使环件造成持续部分形状变化的优 秀技术，辗环可大幅度减少机器设备吨数与投资，具备振动冲击小、环保节能节材、生产制造工作效率高、产品成本劣等明显优势，故伴随着锻造辗环机很多资金投入，环轧技术普遍使用。

1.航空公司难变型环状锻件：特性+资质证书堡垒要求严格

选用锻造辗环机成型的环件具备机构高密度、强度大、柔韧性好等特点，是锻造或其它生产制造技术所无法取代的。飞机发动机的离心压缩机机匣、涡轮发动机匣、融合环、组装边、封严环和环形火焰筒等均是耐热合金和钛合金环形锻件。依据航宇科技招股说明书，按使用价值测算，飞机发动机环状锻件达到汽车发动机意义的6%，是飞机发动机的关键所在锻件。且飞机发动机环状锻件工作性质特殊，具备耐热、髙压、高浸蚀等优点，品质可靠性及物理性能远远高于一般锻件。

难变型原材料普及化提高发动机性能，精密化、统一化制作工艺变成核心突破方位。在航空公司锻件中钛金属、耐热合金的应用更加普遍。汽车发动机逐渐向高耗油率（较大推动力和发动机净重量比例）、寿面和油耗低方面发展，选料更多采用高强度、高比刚度的耐热合金（镍基、钴）及新式钛金属等难变型原材料，那样能够提升发动机耐热性及抗弯曲水平，提升飞机场在特殊环境下的使用期。当代优 秀飞机发动机大概有三分之一重量关键零部件采用高品质、性能卓越的钛合金材料，比如F-22和F-35飞机场钛金属使用量已各自达到39%和27%。

航空公司锻件的成形技术向高精密、总体、繁杂、性能卓越、高可靠、降低成本方面发展。伴随着高新科技技术武器向微型化、精确化、轻量、高可靠、降低成本方面发展，对零部件以及成型技术的需求愈来愈高。